開車累不累，和人有關，和開的車也有關。 和人有關的原因就不多說了，比如駕駛習慣不好、開車容易緊張或是剛拿駕照，這些朋友多少會覺得開車比較累。

  我們重點說說車。 首先來說，開手動擋肯定是要比自動擋累的，即便您是個老司機，也違背不了機械原理的基本定律。

  以此展開，車好不好開也是決定人會不會有疲憊感的重要原因。那怎么定義好開呢？這個問題折磨了大家一百多年，現在看來至少在以下方面做得比較均衡才行。

  1. 汽車座椅設計

  千萬不要小瞧座椅。座椅對于駕駛員肩、腰以及臀部和大腿的支撐性能夠直接影響到駕駛員的舒適感受，而且汽車座椅不同一般的座椅，它是放在運動中的汽車中，這就好比我們坐船，船在岸邊，您不會覺得難受，但開到江中間了，晃蕩起來的感覺能讓你胃里翻江倒海。

  針對座椅的舒適性，我們又分為靜態舒適性和動態舒適性。即便我們模仿沙發設計（19世紀初的汽車座椅就是這么干的），把汽車座椅的靜態舒適性做得很高，但由于支撐性不好，運動起來的動態舒適性可能就大相徑庭了。

  現在一些企業還推出了零重力座椅，就是為了強化動態舒適性。

  2. 整車布置（內飾）

  隨著生活水平越來越高，關于人機工程的關注度也越來越高了。人機工程學是一門多學科的交叉學科，研究的核心問題是不同的作業中人、機器及環境三者間的協調，研究方法和評價手段涉及心理學、生理學、醫學、人體測量學、美學、設計學和工程技術等多個領域。

  這聽起來有些復雜，說白了就是怎么讓你爽，避免做無用功、避免人體傷害、最大化提高工作效率。

  而關于整車布置（內飾）的重要性，舉個例子大家就知道了。不知道大家有沒有注意到有些車的方向盤中心和座椅中心不在一條線上，像上圖這種偏一點倒是無所謂，如果偏多了會很難受。有些車型整車布置沒做好，方向盤會有些歪，不利于長時間駕駛。

  3. 底盤舒適性

  關于底盤舒適性的問題就不用過多展開了。通常來說路感比較清晰的底盤，駕駛起來會有樂趣些，但遇到顛簸路面時的舒適性較差，拋跳感會比較明顯。

  4. 駕駛視野

  駕駛視野不能太壓抑，否則長時間駕駛時，注意力很容易分散。如果A柱過分傾斜或粗大、后窗或側窗倒車觀察視野過小卻沒有補償措施、坐姿很低，這些都會影響駕駛舒適性。

  5. 發動機和變速箱匹配

  發動機和變速箱匹配質量會影響整體的平順性。想想看，您要提速的時候發動機半天才反應，真挺影響駕駛心情的。

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